Office Garage Bike

Carbono vs. Alumínio

2010-06-09T20:37:00.000-07:00

http://www.youtube.com/watch?v=-lsDXEEUlRE

Quem vê o vídeo pela primeira vez imagina, que italiano idiota! Mas não esse vídeo feito pela Cannondale Itália, serve para mostrar a diferença entre os materiais de quadro. No caso a absorção de impacto do carbono em relação ao alumínio.

Onde é feita a sua bike? Made in where?

2010-04-10T18:10:00.000-07:00

As fábricas de bicicletas mantém alguns de seus segredos guardados a sete chaves. Um dos segredos “mais secretos” é o local de produção das suas bicicletas.
Pra começar, como definir se a bicicleta é “Made in USA”, “Made in Italy” ou “Made in Taiwan”? A regra de ouro da indústria de bicicletas é que o país de origem deve agregar 60% do valor do produto final.
Pois bem, é possível comprar uma bicicleta com quadro de fibra de carbono e componentes Shimano por algo em torno de US$ 8.000,00 aqui no Brasil. A “alma” dessa bicicleta (ou melhor dizendo, o quadro) pode ser comprado na China por US$ 200,00 (sem pintura e adesivos). No Brasil vamos adesivar, pintar, envernizar e colocar as demais peças. Pronto, não é difícil deduzir os valores das rodas, relação, freios, cockpit, etc, e então essa bicicleta será “Made in Brazil”. Fazendo essa mesma montagem no país de origem do quadro, ela seria “Made in China”. Complicado não é?
Uma pesquisa feita nos Estados Unidos concluíu que em torno de 95% das bicicletas comercializadas lá são feitas na China ou em Taiwan (principalmente na Giant, a maior delas). Como o nosso mercado não é diferente, é possível afirmar que estamos na mesma situação.

Com essas informações em mente, consegui uma relação de algumas marcas famosas vendidas nos EUA e sua história. Concluí que as minhas duas bicicletas são feitas em Taiwan pela Giant, embora não sejam Giant.

BIANCHI - Biachi e Schwinn tem histórias semelhantes: são empresas seculares, familiares, fabricantes de suas próprias bicicletas, além de terem sido muito populares nos seus respectivos países. Vieram tempos difíceis e foram vendidas, transferindo a totalidade de sua produção para a Ásia.
Em 1996 a Bianchi foi vendida a um conglomerado sueco (conhecido como Cycleurope) até ser transformada na Pacific, em 2001 e sob a Cycleurope, detém o nome de 11 marcas diferentes de bicicletas.
As bicicletas “Made in Italy” da Bianchi são uma fonte de confusão. Muitas das bicicletas RC (Reparto Corse) tem adesivos “Made in Italy”. Os quadros de Carbono RC são feitos pela Advanced International Multitech (um fabricante de Taiwan de peças de carbono de bicicletas, beisebol, golfe, flechas, varas de pescar, etc), e os de alumínio são feitos pela Taiwan Hodaka.
Alguns quadros que ainda são soldados em Treviglio (casa originária da Bianchi). Possivelmente as juntas de alumínio de alguns quadros de carbono são soldados, ou pelo menos, colados.
No passado os quadros da Bianchi já foram produzidos pela Giant, em Taiwan.

CANNONDALE - A fábrica que era propriedade do fundador e de seu filho, Joe Montgomery Scott é agora propriedade de fundos de investimento, após ter enfrentado problemas financeiros.
De acordo com a Bicycle Retailer and Industry News de junho de 2007 a manufatura dos quadros Cannondale é feita em Taiwan - provavelmente pela empresa Fritz-jou. Outros são soldados e pintados em Taiwan e em seguida enviados para os EUA para a montagem final.
Em fevereiro de 2008 a Dorel Industries anunciou a aquisição da Cannondale. Essa empresa já havia comprado a Pacific (Schwinn, Mongoose e GT) da Cycleurope em 2004.

CERVÉLO - Empresa canadense. As bicicletas são fabricadas na Ásia e montadas no Canadá. Simples assim.

COLNAGO - Em 1944 quando Ernesto Colnago trabalhou como aprendiz, aos 12 anos de idade, na loja de Dante Fumagalli ele não imaginava que se tornaria o mais famoso de todos os construtores italianos de quadros.
A Colnago é talvez o mais cobiçado de todos os quadros entre os profissionais. Basta olhar os sites especializados para ver quantas Colnagos aparecem nas provas.
Os quadros são feitos a mão na Itália, com exceção de três modelos de entrada feitos em alumínio, possivelmente pela Giant e do carbono CLS que também é feito em Taiwan.

DE ROSA - É uma empresa italiana (uma das “três grandes; Colnago, De Rosa e Pinarello). Ugo de Rosa, juntamente com seus filhos constroem bicicletas há mais de 50 anos, todas elas na Itália.

GARY FISCHER - Gary Fischer é o padrinho das MTB. Depois de lutar com sua própria empresa, vendeu a marca para a Trek Company. Ele continua envolvido na concepção e comercialização da marca, além de ser uma figura popular em eventos da indústria de bicicletas. Suas bicicletas são feitas na Ásia.

FUJI - Agora é propriedade da Ideal, que é um dos principais fabricantes de Taiwan, juntamente com a Giant e a Merida.

GIANT - Você pode estar andando ou já ter andado numa bicicleta da Giant sem sabê-lo! A Giant é a maior fábrica de bicicletas do mundo (há controvérsias, dizem que a maior é uma fábrica indiana), com fábricas em Taiwan, China e Europa. A Giant é uma empresa de Taiwan que foi fundada em 1972 fabricando suas próprias bicicletas, incluindo as de carbono. Além de suas próprias bicicletas, a Giant produz sob encomenda quadros para a Trek, Specialized, Schiwnn e Bianchi. A alegação dessas marcas é que a Giant tem os mais sofisticados e eficientes instalações de produção.
Além da sua própria fábrica, a Giant detém o controle de 30% da Hodaka, uma montadora de bicicletas de Taiwan, que monta as Bianchi.

KONA - Empresa californiana com toda a produção na Ásia. A Kona foi fundada em 1988, muito pequena, depende totalmente da produção desses países, principalmente da Hodaka

LEMOND - Inicialmente suas bicicletas foram feitas por Roberto Bilatto, na Itália e distribuídos pela extinta Ten Speed Drive Import (os quadros feitos por Bilatto são disputados a tapa por colecionadores).
Após uma tentativa de ter uma companhia independente, LeMond licenciou sua marca para a Trek e seus quadros são produzidos na Ásia, exceto o carbono, que é feito em Wisconsin.

LITESPEED - A partir dos anos 80 a Litespeed foi a pioneira nos quadros de titânio. Foi por um período de tempo a maior fabricante de bicicletas de alto nível do mundo. Todas as bicicletas, incluindo a marca Merlin são feitas por eles próprios no Tennessee. A Quintana Roo também é propriedade da Litespeed, mas é feita na Ásia.
Conforme a reputação cresceu, passaram a construir quadros para outras marcas como DeRosa, Merckx, Tommassini, Basso, Univega, Alpinestars, Marin e Rocky Mountain.

MASI - Faliero Masi foi o “avô” de todos os construtores italianos de quadros, servindo como fonte de inspiração para outros construtores famosos como Ernesto Colnago. Faliero vendeu sua empresa para os americanos no início dos anos 70. Desde então, a marca teve vários proprietários, incluindo a Schwinn. Atualmente a marca MASI é propriedade da Haro (empresa californiana especializada em BMX) e suas bicicletas são construídas na Ásia. Essas bicicletas em alguns lugares do mundo são comercializadas sob a marca MILANO.

ORBEA - Um dos dois grandes fabricantes espanhóis de bicicleta. Os quadros top são produzidos nos países da Ásia e acabados (pintados) na Espanha. A Orbea faz todo o design de suas bicicletas, engenharia e prototipagem. Constrói seus próprios moldes e produz muitos protótipos antes de entregar o grosso da produção para os chineses.

PINARELLO - Tem produzido bicicletas de alto nível desde os anos 50. Alguns quadros são feitos agora em Taiwan, como o Galileo (alumínio). Embora não se consiga confirmar, provavelmente a linha de carbono é feita na Ásia e enviados para a Itália para pintura e montagem.

RALEIGH - Há alguns anos a gestão é feita através dos proprietários americanos, sediados em Kent, Washington. A produção toda vem da Ásia, sendo seus principais fornecedores a Kinesis e A-Pro.

SCHWINN - Foi durante muitos anos a maior marca americana. Todas as bicicletas eram produzidas nos EUA até o final dos anos 80.
Em 1985, após duas falências, a Schwinn foi comprada pela Pacific, que também é proprietária da GT, Mongoose e da Pacific (além de outras), e a sede da empresa está sediada em Madison, Wisconsin.
Sob o domínio da Pacific, a Schwinn está retornado ao mercado, pois a Pacific vende mais do que qualquer outra marca nos EUA (mas no entanto, inclui-se nas vendas outras marcas vendidas em mercados como Walmart, Target, etc - seria as nossas “Houston” e “Sundown”). Todas as bicicletas Schwinn são produzidas pela Giant, na Ásia.

SCOTT - A Scott começou em Sun Valley, Idaho, quando Ed Scott desenvolveu o primeiro esqui de alumínio, em 1958. Na década de 80, a Scott desenvolveu uma linha de bicicletas.
A Scott retirou-se do mercado americano, centralizando-se na Europa, onde é a sua sede.
Depois de uma ausência de vários anos, a Scott voltou ao mercado americano, sob a direção de Scott Montgomery Cannondale. Apesar da empresa ser suíça, a produção é asiática, principalmente da Hodaka e Giant.

SPECIALIZED - Fundada em 1974 por Mike Sinyard tem reputação de ser líder na concepção e comercialização de bicicletas.
Anos atrás, a Merida (um fabricante de Taiwan) comprou uma parte substancial da Specialized e, embora ainda sediada na Califórnia sob a liderança do seu fundador, todas as bicicletas são feitas na Ásia, pela Merida, Ideal e Giant.

TIME - A Time produz um dos mais avançados quadros de carbono do mundo. Sua produção é artesanal e toda feita na França, mesmo nos quadros mais básicos.

TREK - A maior marca americana de bicicletas começou numa fazenda em 1976 com Dick Burke e um investimento de US$ 25.000,00 e só em 1980 construiu sua primeira fábrica em Wisconsin.
Depois de fazer suas bicicletas por muitos anos nos EUA, a Trek moveu a produção dos quadros de entrada e de nível médio para a Ásia.
Em 1992 introduziu o seu processo proprietário de processo de quadros de carbono chamado de (OCLV - Optimum Compaction Low Void) que até hoje é usado na sua linha, sendo que toda a produção (de estrada e MTB) ainda é feita em Waterloo, Wisconsin. A produção da linha de Carbono 5000 é feita na Ásia.
É a segunda maior marca de bicicletas do mundo, atrás da Giant (considerando apenas as marcas vendidas exclusivamente em lojas de bicicleta) e possui as licenças da Gary Fischer, LeMond, Klein e Bontrager.

fonte: http://magliarosa.wordpress.com/tag/bicicletas/ - Marcelo Rocha

SPECIALIZED TRANSITION

2010-04-10T17:50:00.000-07:00

Com o lançamento de uma nova era da TRANSITION em 2009 a SPECIALIZED cometeu pequenos deslizes na proporção das medidas dos quadros e agora em 2010 mostra que é uma marca que tem compromisso com o cliente e fez as devidas correções. As medidas que mais criaram "estranheza" aos clientes foram: o comprimento dos canotes (350 mm - os quadros são extremamentes baixos para essa medida), a altura do "head tube" (frente da bike) e a relação de alcance chamada de "reach" (distância horizontal de alcance do ciclista que é medida a partir do movimento central até a direção da bike) que era demasiada curta para a proposta dos tamanhos, por exemplo: um quadro XL com 42.5 cm de "reach" (você encontra esse alcance em quadros L de outros fabricantes); e o "stack" (distância vertical do movimento central até a direção).

TRANSITION 2009 - no tamanho XL ( a maior da linha até então) - 42.5 cm de "reach", 12 cm de "head tube" e 350 mm no canote de selim.

TRASITION 2010 - 2 tamanhos há mais na escala (XS e XXL), e melhor distribuição na proporção de medidas. O XXL tem 45 cm de "reach", 2.5 cm há mais do que a maior da linha anteriormente, 15 cm de "head tube" (maior conforto principalmente aos triatletas) e 450 mm no canote de selim em todos os tamanhos (maior segurança). Agora, todos os ciclistas e triatletas e mais aqueles com altura superior a 1,88 m que estão um pouco acima da média populacional rodarão tranqüilos!

OFERTAS - BICICLETA

2010-03-25T20:24:00.000-07:00

- Nós temos um carinho especial pelos ciclistas.

O "Mozartradweg" (ciclovia de Mozart), o "Tauernradweg" (ciclovia através das montanhas) ou o "Salzkammergutradweg" (ciclovia dos lagos de Salzburg) estão a pouca distância do Hotel HOHENSTAUFFEN. Nós oferecemos uma garagem adequada para bicicletas, um quarto especial para secar as roupas, ferramentas para a realização de pequenos reparos e material de informação. Além disso, existe uma oficina de bicicletas nas proximidades do Hotel.
O Sr. Reichl, proprietário do Hotel, é um entusiasta do ciclismo e ficará feliz em oferecer sugestões para seus passeios de bicicleta.
Você poderá, ainda, evitar trabalho e aborrecimentos com o transporte de sua bagagem, desde que faça parte da "Radstern". Este é um programa especial para os ciclistas descobrirem os encantos dos arredores de Salzburg, os quais oferecem vários passeios fascinantes.
Comunique-se conosco e nós ficaremos felizes em poder informá-lo a respeito.

www.radwandern.com - www.bikenetz.de - www.radsport-hotels.de

Ciclistas pedem mais segurança em pedalada por São Paulo

2010-03-14T19:26:00.000-07:00

Ciclistas se reuniram mais uma vez na tarde deste sábado para a Pedalada Pelada, manifestação que pede maior segurança nas ruas de São Paulo (SP) para quem utiliza a bicicleta como meio de transporte. Apesar do clima pacífico e descontraído, seis pessoas foram encaminhadas ao 4º Distrito Policial após desentendimento com policiais militares que acompanhavam o evento.

Os participantes, que condenam a disputa de espaço com carros e ônibus nas vias da cidade, se reuniram às 13h na Praça do Ciclista, localizada no trecho final da avenida Paulista. Pouco depois das 14h, quase cem pessoas fantasiadas, pintadas e com pouca roupa, tomaram as ruas do Centro da capital.

De acordo com a Polícia Militar, às 16h27, o grupo contava com cerca de 80 manifestantes. Após conflito com policiais no Centro, seis pessoas foram encaminhadas ao 4º. Distrito Policial por desacato, ato obsceno e falso testemunho.

Os manifestantes desceram a avenida Angélica em direção ao Centro. O trajeto incluiu o elevado Presidente Costa e Silva (Minhocão), Praça da Sé e rua Augusta. O retorno à avenida paulista aconteceu por volta das 17h.

Conhecido como World Naked Bike Ride, o movimento foi criado em 2001 na Espanha já conta com adeptos dezenas de cidades. Eles defendem o uso das bicicletas em benefício do m,eio ambiente e sua inclusão na política pública de transporte.

Foto e reportagem Christian Schcolnik

Ciclovia não é prioridade

2010-03-14T19:16:00.000-07:00

Todo mundo que não pedala acha que a principal aspiração de quem usa a bike como transporte é ganhar ciclovias. É um preconceito tão recorrente que os cicloativistas locais começaram a encarar o termo como um palavrão.

As prioridades dos ciclistas urbanos são a convivência mais pacífica com outros veículos e mais respeito mútuo. Isso depende da conscientização dos motoristas, já que são eles que preenchem todos os espaços das ruas com veículos mais velozes e pesados, que podem ferir e matar em um simples instante de descuido ou de agressão. E também depende da conscientização dos ciclistas, que em todos os momentos devem tratar a bike como o veículo que é e guiá-la de acordo com as regras do trânsito.

Sempre tive vontade de explicar em mais detalhes o que é que não está certo na ideia fixa dos leigos em relação às ciclovias como panaceia ou solução mágica para problemas que, como acabei de observar, têm muito mais a ver com cultura e psicologia do que com infraestrutura.

Finalmente achei um excelente texto em um blog chileno, que só tive o trabalho de traduzir.
Não concordamos com ciclovias segregadas, pelas seguintes razões:
• Apresentam novos conflitos a cada esquina, sendo mais arriscadas até para os ciclistas experientes.
• Pretendem eliminar as bicicletas do local aonde pertencem todos os veículos, que é dentro da via.
• São um sinal claro de falta de vontade política para tornar as ruas mais seguras, em favor da devoção exagerada ao automóvel particular.
• Nas ciclovias chilenas, o ciclista é obrigado a percorrer vias estreitas, sinuosas, repletas de obstáculos como árvores, postes e travessias; as pistas quase não têm manutenção; acumulam sujeira e detritos perigosos como vidro e lixo. E ainda por cima, temos de parar para ceder passagem a cada nova esquina.

É exatamente isso o que vi acontecer na lendária ciclovia de faz-de-conta da Av. Faria Lima, que demonstra o nível de absurdo a que se chega quando uma obra é projetada por quem não pedala. A pista, isolada dentro do canteiro central, é interrompida a cada esquina por um retorno de carros movimentado, sem haver nem uma guia rebaixada para prover a mais rudimentar acessibilidade a quem não é versado em manobras de BMX e freeride. Exige uma perigosa travessia a pé para entrar e sair em qualquer ponto. A profusão de obstáculos impede até o ciclista mais paciente de atingir uma velocidade que justifique pedalar lá dentro. A pouca sinalização que foi instalada desapareceu, depredada ou roubada, e nunca foi cuidada nem reposta. Obras novas no curso da avenida, como pontos de ônibus e uma nova estação de Metrô, eliminaram completamente a pista de bikes. Finalmente, a pista foi adotada por pedestres praticantes de exercícios e jogging; se você entrar lá com uma bicicleta, será hostilizado.

Cenário idêntico formou-se na Avenida Sumaré, a mesma onde mais recentemente tentou-se implantar uma faixa exclusiva para motos e o resultado foi o aumento imediato dos acidentes com motos.

O governo local passou os últimos anos falando de outra ciclovia inútil, que nem ainda foi construída: a da Marginal Pinheiros. Além de ser paralela a uma linha de trem já existente, o projeto faz mais sentido para quem percorre distâncias maiores, pois os pontos de acesso a uma ciclovia na Marginal se resumiriam às pontes sobre o rio, que distam de 2 a 5 km uma da outra. Na própria Marginal não há muitos locais de interesse direto para as bikes, exceto no lado direito do rio, que é oposto ao trajeto da ciclovia e à linha de trem. Tudo isso reduz o seu atrativo integrador de transporte. Seria talvez uma obra para faraó ver, e nem foi iniciada, de qualquer maneira.

Na Zona Leste está sendo implantada uma ciclovia real, que novamente é paralela a uma linha de trem em vez de estabelecer um caminho novo.

O site chileno segue comentando que o instrutor norte-americano David Smith, do site A Better Bicyclist, assistiu a uma palestra de Brian Hansen, planejador de transportes de Copenhagen, a respeito da separação física das ciclovias. Estes foram alguns de seus pontos:
• Antes de existir a separação física em ciclovias, as viagens de bicicleta eram o dobro de hoje.
• Devido à facilidade de obter um carro, muita gente abandonou a bicicleta e o transporte público.
• Devido a isso, surgiram congestionamentos.
• Para reduzir os congestionamentos, o uso do carro está sendo desestimulado, inclusive com medidas restritivas. Para promover o uso da bicicleta, construiu-se para elas uma nova infraestrutura.
• As ciclovias não são mais seguras do que compartilhar a rua. São falsamente percebidas como sendo mais seguras. Elas também não são mais seguras que as ciclofaixas (vias para ciclistas demarcadas na rua), pois elas concentram um número maior de colisões nos cruzamentos.
• A falsa percepção de segurança é apoiada pelo aumento no número de ciclistas. A um número maior de ciclistas na rua corresponde uma quantidade constante de acidentes de trânsito envolvendo bicicletas. Ou seja, a taxa de ciclistas acidentados diminui. Isso acontece porque os motoristas ficam mais atentos à presença das bicicletas e tomam mais cuidado ao dirigir.

Essa tese novamente apoia a minha convicção, que se resume a isto: é preciso antes de tudo promover uma cultura de convivência pacífica. E isso não depende de obras. Se a intenção dos planejadores urbanos com as ciclovias é desincentivar a convivência entre as bicicletas e outros veículos para "não atrapalhar os carros", é melhor mesmo que não se construa ciclovia nenhuma.

Portugueses propõem dedução de despesas com bicicleta do imposto de renda

2010-02-28T18:44:00.001-08:00

Um grupo de cidadãos vai de bicicleta até São Bento propor à Assembleia da República (AR) uma alteração ao Orçamento de Estado para 2009 para que as despesas com bicicletas possam ser deduzidas no IRS (Imposto sobre o Rendimento das Pessoas Singulares (IRS).

Segundo João Branco, utilizador diário da bicicleta e autor da iniciativa, um grupo de apoiantes desta causa deverá deslocar-se de bicicleta ao Parlamento dentro de cerca de um mês e entregar ao Presidente da AR as assinaturas necessárias para que os deputados analisem a proposta.

"Atingimos cerca de 5.550 assinaturas e já fizemos o trabalho de validação de mais de quatro mil, pelo que já chegámos ao número de assinaturas necessárias para que a Assembleia avalie a nossa proposta", disse à Lusa João Branco.

A ideia nasceu há cerca de três meses, quando João Branco se apercebeu que a proposta de Orçamento de Estado para 2009 previa que um carro eléctrico pudesse ser descontado no IRS por ser energeticamente eficiente, mas uma bicicleta não.

Este engenheiro aeronáutico, que vai todos os dias de 'bicla' de casa para o trabalho, iniciou então um movimento cívico para conseguir benefícios fiscais para os velocípedes.

A proposta, intitulada "Extensão aos velocípedes dos benefícios fiscais previstos para a aquisição de veículos eléctricos pela Proposta de Lei do Orçamento de Estado para 2009", defende "uma pequena alteração/clarificação que alargue aos velocípedes os benefícios fiscais à aquisição de veículos eléctricos, como de resto já ocorre em vários países europeus".

"O que me chocou na proposta de Orçamento de Estado para o próximo ano foi excluir à partida os velocípedes, não só as bicicletas a pedais como bicicletas com pequenos motores eléctricos até 250 watts, quando se sabe que são os veículos mais eficientes do ponto de vista energético", disse então à Lusa João Branco.

O Bloco de Esquerda acolheu a ideia e propôs uma alteração ao OE2009 nesse sentido, que acabou por ser chumbada.

Juntamente com a sua proposta, João Branco elaborou um documento com elementos sobre o fabrico, eficiência e vantagens da bicicleta.

"Ao permitir que 30 por cento do investido em veículos eléctricos e/ou veículos não poluentes possa ser recuperado no IRS ao fim do ano, a justificação do Governo é incentivar o transporte sustentável, atacar de certa forma a crise energética e ao mesmo tempo ajudar a desenvolver uma indústria de transportes não poluente em Portugal", realçou.

"Ora, a bicicleta é comprovadamente o veículo mais energeticamente eficiente dos veículos conhecidos, e não sou eu que o digo: são as Nações Unidas e a Comunidade Europeia, por exemplo", disse, salientando que "uma medida clara de apoio fiscal a este meio de transporte por parte do Governo não só daria mais visibilidade a esta hipótese de transporte, como enviaria aos cidadãos uma mensagem de apelo à consciência cívica e ambiental".

Título original: "Bicicleta: Cidadãos entregam petição a pedir benefícios fiscais para velocípedes "

Retirado de http://aeiou.expresso.pt/gen.pl?p=stories&op=view&fokey=ex.stories/493166 em 20/01/09.